Проверенный временем рецепт машины сегмента D —это седан с 2 - литровым двигателем мощностью около 150 л.с. и автоматом. Не меньше! Но есть и другой тренд: турбомоторы небольшого объема, ничуть не уступающие в мощности. Язык не повернется назвать чахлыми VWPassat 1.4, Citroen C51.6, Opel Insignia 1.6 и 560Т41.6. Как видно, малым объемом не брезгуют даже премиум - бренды!

Подходит лучше?

Сторонники классической формулы уверяют, что атмосферники лучше подходят солидной машине.

являясь более эластичными. Действительно, двухлитровая Mazda6 разгоняется ровно, без дерготни и резких подхватов. Коробка работает шустро, без раздумий переключаясь вниз при кик - дауне. Настройки у силового агрегата явно спортивные: с места «шестерка» бросается резво, быстро откликаясь на акселератор при небольших скоростях.

Но, чуть разогнавшись. Mazda6 скисает. Вроде бы динамика остается на уровне, а реакции на газ уже не столь резки, да и в потоке особо не выделишься. Тяга словно вязнет в недрах гидротрансформатора, поведение становится более флегматичным.

Citroen С5 с турбомотором объемом 1,6 л —полная противоположность. При трогании с места и на малых оборотах двигателя он кажется неторопливым, и разгон словно выдавливаешь правой ногой. Но стоит двигателю чуть раскрутиться, как он просыпается, резво посылая тяжелый седан вперед. При нажатом до упора акселераторе С5 разгоняется настойчиво и... ровно, а работа коробки в таком режиме кажется вовсе незаметной.

А вот в городском трафике труднее. Продавливаешь педаль, но машине требуется время на переключение вниз и раскрутку турбины. Доли секунды, но все-таки... Коробка при этом начинает чудить, непривычно долго удерживая пониженную после ускорения. Хотя и в этом есть своя логика.

Дата: 18 ноября 2011