Была применена подвеска с качающимися треугольными балансирами и пружиной, установленной около поворотного кулака и упирающейся в кузов.

Ее достоинствами являются легкость и дешевизна. Этот тип подвески рекомендован только для очень легких и дешевых машин.

Передняя подвеска автомобиля «Вес - па» выполнена по схеме «е». Ее особенность —длинный неподвижный шкворень, по которому вверх и вниз скользит поворотный кулак. На шкворень надета цилиндрическая пружина, а внутрь вставлен амортизатор, причем его наружным кожухом является поворотный кулак. Боковые усилия воспринимает гнутый, качающийся в горизонтальной плоскости поперечный балансир, закрепленный одним концом на резиновой опоре в центре, а другим —на краю кузова..Соединение правого и левого балансиров служит стабилизатором поперечной устойчивости. Верхняя опора шкворня —поперечина, соединяющая "правую и левую стороны.

Какой же тип передней подвески можно считать наиболее совершенным?

Для больших автомобилей выбор сделан уже давно. Схема «в» дает возможность сохранить высокую устойчивость на повороте при достаточной мягкости подвески. В случае применения такой конструкции углы наклона колеса вбок,изменяясь в зависимости от хода подвески, при наклоне автомобиля на повороте, создают наиболее благоприятные условия для «держания» дороги. Однако на маленьких автомобилях трудно разместить рычаги требуемого размера. А при их малой длине, если ход колес большой, углы качания рычагов настолько увеличиваются, что износы втулок резко возрастают.

Дата: 23 ноября 2011