Но большие нагрузки на балансиры от боковых сил затрудняют выполнение их достаточно легкими.

Подвеска типа «е» по всем своим показателям наиболее совершенна, но конструктивно она сложна и в связи с этим дорога.

Основные конструктивные схемы задних подвесок следующие:

1) пружинная с балансирами, качающимися в поперечном направлении;

2) пружинная с балансирами, качающимися в продольном направлении;

3) пружинная с балансирами, поставленными под углом

К первому типу относится подвеска автомобиля НСУ - 600. Она состоит из двух трубчатых образующих треугольники балансиров, на вершине угла которых закреплена ступица колеса, несущая пружину. Последняя опирается на подколесную дугу. Внутрь пружины вставлен телескопический амортизатор. В качество подшипников применены резиновые.

На автомобилях БМЗ - 600 и «Ситроен 2CV» установлены балансиры, качающиеся а продольном направлении. Подвеска автомобиля БМЗ - 600 имеет штампованный сварной балансир, качающийся между двумя кронштейнами, установленными на поперечине. Вместо подшипников применены резиновые втулки. На конце балансира размещена неподвижная ступица с креплением пружины и телескопического амортизатора. Верхний конец пружины и амортизатора упирается в гнутую поперечину, установленную на раме. Полуось снабжена двумя резиновыми полукарданами.

Дата: 24 ноября 2011