Вмотоциклах ИЖ - 49 в корпусе заднего фонаря предусмотрен патрон для крепления лампы стоп-сигнала. Используя этот патрон, мне удалось изготовить простое н надежное устройство стоп-сигнала. Оно состоит из цилиндрического корпуса 6 с ушком 2, штока 1. направляющей втулки 3, контактной шайбы 4.

Корпус стоп-сигнала монтируется регулировочном болте ножного тормоза. Он представляет собой стальной цилиндрический стакан, изготовленный из стали 35. длиной 43 мм. наружным диаметром 20 и толщиной стенок 2 мм. Ушко 2. изготовленное из стали 20, приварено к корпусу.

В верхней части ушка просверлено отверстие диаметром 10 мм, служащее для крепления всего устройства на болту тормоза.

С помощью этих клеев несложно ликвидировать даже в дорожных условиях пробой в кузове. При этом заплатой может служить как металл, так и кусочки стеклоткани.

Самые быстрые.

В КОНЦЕ девяностых годов прошлого столетия для установления рекордов скорости на мотоциклах была принята минимальная дистанция 1 километр. С тех пор непрерывно идет борьба за достижение высоких показателей на этой дистанции, причем наиболее почетным считается так называемый абсолютный рекорд, т. е. наивысшая скорость, реализованная на мотоцикле.

В течение первого периода существования мотоциклетного спорта держателями абсолютного рекорда являлись почти исключительно французские гонщики. В ту пору особенной популярностью пользовались трициклы, так как считалось, что они имеют преимущество перед двухколесными мотоциклами.

Большинство рекордов в то время было установлено именно на трициклах. С 1898 по 1903 год абсолютный рекорд возрос от 49 до 110 км/час. Скорость 100 км/час впервые показал французский гонщик Ж. Осмон в 1901 году на трицикле «Дион - Бутон» с двигателем мощностью 8 л. с..

В погоне за более высокой скоростью на трициклах устанавливали все более мощные двигатели. Так один из гоночных трициклов французской фирмы Буше имел двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом около 6 литров, т. е. по размерам он приблизительно равнялся двигателю автобуса ЗИС - 155. Тогда допускалось использование таких огромных двигателей, так как машины делились на классы не по рабочему объему, а по весу.

Дата: 21 ноября 2011