Однако вскоре выяснилось, что трициклы не обладают достаточной устойчивостью при движении, и прежде всего на поворотах.

Поэтому уже с 1903 года трициклы уступили место двухколесным мотоциклам.

На рис. 2 представлен французский мотоцикл «Клеман» с «е - тырехцилиндровым V - образным двигателем, на котором была достигнута рекордная скорость в 110 км/час.

В 1904 году французский гонщик Ланфранки на мотоцикле «Пежо», принадлежавшем к классу 50 кг, довел абсолютный рекорд до 123 км/час. На мотоцикле был установлен двухцилиндровый V - образный двигатель с рабочим объемом 1500 см3. В целях экономии веса многие детали экипажной части мотоцикла носили типично велосипедный характер.

В 1905 году другой гонщик —А. Сиссак показал на этом же мотоцикле еще более высокие скорости —130 и 140 км/час.

В конце девятисотых годов весовая классификация мотоциклов была заменена классификацией по рабочему объему двигателей, применяемой до настоящего времени; предельный рабочий объем был установлен в 1000 см3. Последнее обстоятельство несколько задержало рост абсолютного рекорда. Рекорды мотоцикла «Пежо» были перекрыты только в 1911 году американским гонщиком Дж. де Розье на мотоцикле «Индиан» с двухцилиндровым V - образным двигателем 1000 см3, достигшим скорости 142,83 км/час. Вслед за этим Ч. Коллиер на мотоцикле «Мат - члесс - Дж.А.П.» трижды улучшал абсолютный рекорд, повысив его до 147 км/час..

Дата: 22 ноября 2011